碳纤维复合材料的轻量化优势，让它在交通行业得到了非常不错的应用前景，除了高铁、地铁外，新能源巴士也是它的主要收益群体。这不浙江又推出了碳纤维复合材料搭配氢能驱动的公交巴士，积极响应双碳政策。
 
碳纤维交通应用+1，国内首台碳纤氢能客车发布
 
    国内首台碳纤维复材轻量化氢能客车发布
 
    国内首台碳纤维复材轻量化氢能城市客车，近日在浙江海盐正式发布。据介绍，该客车以“碳纤维复材”构建车身，以“氢”为动力，一次加氢24公斤，标准工况运行续航里程可达800公里，具有零排放、噪音小、寿命长等优点，完全满足各级公交公司使用要求，在全国氢燃料电池客车界处于领先地位。
 
    据悉，该客车由浙江清华长三角军民协同创新研究院组织开发，在开发之初就瞄准整车轻量化方向，通过碳纤维复材车身的正向设计和其他系统优化配置，实现了车辆实测10吨，比其他同型车辆减重超过2.5吨，大大节约百公里氢耗。同时，采用整车地铁化车厢布置设计理念，实现乘客一步登乘，无障碍快速通行整车全平地板，乘车效率至少提升50%，显著提高车内乘客安全性，同等座位数站立面积提升60%以上，乘驾体验更佳。
 
    2021年12月16日，20辆碳纤维复材新能源客车成功交付嘉兴海盐鸿远公交公司，这也是继2021年8月全国首批18辆“红船号”碳纤维复材新能源客车在嘉兴公交投入运营后，第二批交付的碳纤维复材轻量化新能源客车。据悉，这两批客车均采用纯电动驱动。首批客车现已在嘉兴市内游8线路运营，取得明显的节能效果。
 
碳纤维交通应用+1，国内首台碳纤氢能客车发布
 
    碳纤维交通应用上有什么优势？
 
    1、轻量化：地铁想要提高时速，缩短运行时间，需要对自身重量进行一定比例的缩减，在部分构件上可以用碳纤维材料替代金属材料。碳纤维复合材料的密度只有1.7g/cm3左右，铝合金为2.7g/cm3，普通钢材的密度为7.8g/cm3左右。这么一对比，将部分零部件换成碳纤维材料，确实可以减轻不少重量，可以提高地铁的运行效率，节省能源。
 
    2、安全性：地铁可以看成是缩减版的高铁，毕竟城市停靠站点多，速度上限不会有高铁那么高，但是想广州地铁这样时候还是可以达到160公里/小时，需要保障地铁运行时的安全性。碳纤维复合材料具有不错的综合性能，除了轻量化外，还有减冲击、提载重、高耐候、高可靠、高可用、高寿命、少维护等优势，整体使用安全性更高，是较为理想的地铁建造材料之一。
 
    碳纤维复合材料的优势集中在轻量化和安全性方面，另外巴士的储氢罐同样可以采用碳纤维复合材料制成，搭配氢能驱动，不仅高效安全，而且节能环保，是未来40年内我国着重发展的新能源出行工具之一。
 
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