碳纤维复合材料用在飞机上已经不是什么稀罕事了，碳纤维材料在飞机上应用从经历了一些变化，从非承力结构到次承力结构再到主承力结构，原因是碳纤维材料的性能在逐步提升。碳纤维材料从最开始的飞机蒙皮，到如今能够用在核心部件发动机部分，见证了碳纤维技术的飞跃。日本三菱化学联合美国惠普等国家企业，为欧洲空客A320neo的发动机导翼提供了支持。
 
高性能碳纤维飞机发动机领域应用实例+1
 
    碳纤维飞机发动机结构导翼，系全球首款
 
    欧洲空客新型A320neo的发动机型号为PW1100G-JM，该发动机风扇结构采用聚丙烯腈（PAN）基中高模量级碳纤维材料。PW1100G-JM涵道比约为12，几乎是V2500的三倍，而这种高涵道比实现了高推进效率和低噪音。利用重量极轻但强度模量极高的碳纤维复合材料替代原先的钛和铝，使得发动机直径更大，动力更充足，另外碳纤维材料具有不错的抗冲击性，在起飞降落时承受鸟类的碰撞，从根本上提高了发动机的燃油效率。
 
    可能很多人都知道，客机发动机风扇结构部件为涡轮状，在转动期间可能会被鸟类撞击，导致发动机卡壳，严重的甚至会导致发动机失火。PW1100G-JM结构导翼采用日本三菱公司的中模量级碳纤维，具有极高的抗冲击性，并采用碳纤维增强热塑性树脂基复合材料实现高生产率。
 
 
高性能碳纤维飞机发动机领域应用实例+1
    碳纤维复合材料应用在飞机上能带来哪些改变？
 
    碳纤维复合材料应用在飞机上的实例越来越多，越来越高级，不仅侧面反应了碳纤维技术的突飞猛进，也直接验证了碳纤维材料在航空航天领域应用的巨大价值，来看看碳纤维材料用在飞机上到底能带来哪些改变吧。
 
    1、可提高燃油效率，降低环境污染：航空飞行，油耗很高，想要节约燃油用量，提高飞行效率，降低运行成本，那就得对飞机的重量进行一定程度的压缩。金属材料硬度高，但是密度太大，而且容易生锈，在非承力部位使用碳纤维复合材料可以有效减轻自重，提高强度，比铝合金的性能优势还要好上一些。降低了油耗，同样是降低了环境污染。
 
    2、可改善空气动力学性能：光降低飞机重量并不是长久之计，毕竟减重也是有极限的，想要更大程度提升飞行性能，那就得从空气动力学的角度来思考。碳纤维复合材料的制造工艺可以产生非常光滑而复杂的几何形状，因此飞机设计人员可以更轻松地优化碳纤维飞机的空气动力学性能。碳纤维的高刚度有利于在商用飞机中使用后掠式机翼设计，通过减少空气动力阻力，可将燃油消耗最多降低5%。
 
    其实碳纤维材料不仅可以用在飞机上，火箭、卫星、飞船这些都可都有它的身影。可以说碳纤维材料改变了飞机结构的格局，未来热塑性碳纤维复合材料还会有更多的可能性存在，我们可以拭目以待。
 
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